装入450匹NSX发动机,才是S2000的最强完整体
〖壹〗、说到移植发动机，这个S2000的移植案例真值得一说，因为并不是单纯地“异种移植”其他品牌发动机 ，而是选取了本田C32B V6 ，也就是同宗本田NSX-R（NA1/NA2）所搭载的引擎。借助六喉直吸、Haltech ECU调教的助力下，外加6速序列波箱 、双离合传动 ，最大马力450匹 、最大400牛米。
〖贰〗、S2000是当时同级别敞篷车中刚性比较高的车身 ，也是当时本田旗下所有车型中刚性比较高的，直到16年后全新的NSX才打破了S2000的记录 。除了高刚性 ，S2000整车重量控制的非常好 。当时S2000对标的保时捷Boxter车身重量超过1300kg ，而S2000只有1299kg。因为主梁部分像一个字母X，所以本田将其命名为：X-Bone 。
〖叁〗 、说到最强本田 ，你们会想到什么？可能许多人便会脱口而出：本田超跑NSX是也！的确 ，泡沫经济时期的日本，除了在纽北横空出世的日产GTR ，本田NSX几乎就是日系本土车企的最强作品了 ，此外，NSX还拥有车神塞纳的加成，便更使其增添了一份传奇色彩 。
〖肆〗 、简单的说就是VTEC+VTC ，即可变气门正时和气门升程控制系统+可变正时控制系统 ，可以粗暴地理解为VTEC在低/高动力请求时，发动机气门有着低/高两种不同的升程 ，以达到油耗和性能的兼顾 ，并且K20C3的VTEC系统设置在了排气侧，好处是加快燃烧室排气速度 ，降低燃烧室温度 ，以防发动机爆震。
热血高转——试驾本田S2000(译)
〖壹〗、S2000的高转VTEC机器需要勤换机油，因而买车时记得确认机油有无按时更换 。如果机油不足 ，ECU就会阻止爆TEC 。当你试驾的时候要是发现车子不能拉到6000转以上 ，可能就是该加机油了。加满之后故障码应该会消除，但也别掉以轻心 ，这样可能是车况不佳的表现 。
〖贰〗 、本田S2000 AP1的车身尺寸为长4135mm 、宽1750mm、高1285mm ，轴距2400mm 。以下从设计特点 、空间表现 、与同级车型对比三个维度展开分析： 设计特点与尺寸关联本田S2000作为一款经典的双座敞篷跑车，其车身尺寸设计紧密围绕“轻量化 ”与“操控性 ”展开。
〖叁〗、年的时候，本田推出了S2000的大改款AP2 ，但其实外观变化并不大 ，也许是S2000很成功，本田不想在外观上大动手脚 。本田觉得上代S2000对驾驶技术要求太高 ，有点鄙视那些车主们驾驶技术的意思 ，所以新款主要变化在于让车子更容易驾驶 。
〖肆〗 、则向人们展示了本田强大的发动机水平。而一说起S2000的这台万转红头发动机，能聊的事可就太多了。
〖伍〗 、上原繁于1971年加入本田公司 ，加入的原因也很简单 ，他说本田是一家看起来很有趣的汽车公司 。他在本田公司参与研发设计的车很少，但个个大名鼎鼎：NSX ，Integra Type-R ，S2000 。毫不夸张地说，这三台车完美演绎了车迷口中的“热血本田“ ，而上原繁及其团队奠定了本田”“平民超跑 ”的开端。
辉煌了30年,本田的VTEC到底是什么神仙技术?
〖壹〗、VTEC是本田开发的一项可变气门正时和升程技术 ，通过在不同工况下调整气门开启高度和时长，优化发动机进排气效率，实现动力提升与油耗降低的双重目标 。
〖贰〗、说来说去VTEC最核心的技术就是摇臂结构和油路设计 ，然而有了VTEC后还不足以让本田粉兴奋 ，因为摇臂摩擦阻力很大而且重 。本田有一款跑车叫S2000，它的发动机红线转速是9000rpm ，也就说它比同排量发动机马力更大。
〖叁〗 、vtec是本田的气门升程技术 ，它工作主要还是靠凸轮轴驱动；i-vtec是在气门升程的技术上，加了可变正时 ，算是vtec的改进技术 。本田公司全面面向二十一世纪而开发的i系列中的i-vtec发动机 ，其目的是为了更好的提高发动机燃油效率 、降低排放，同时又保证有足够的动力输出以满足驾驶乐趣的需要 。
辉煌了30年,本田的VTEC到底是什么技术?
VTEC是本田开发的一项可变气门正时和升程技术 ，通过在不同工况下调整气门开启高度和时长 ，优化发动机进排气效率，实现动力提升与油耗降低的双重目标。
说来说去VTEC最核心的技术就是摇臂结构和油路设计 ，然而有了VTEC后还不足以让本田粉兴奋 ，因为摇臂摩擦阻力很大而且重 。本田有一款跑车叫S2000，它的发动机红线转速是9000rpm，也就说它比同排量发动机马力更大 。
vtec是本田的气门升程技术 ，它工作主要还是靠凸轮轴驱动；i-vtec是在气门升程的技术上 ，加了可变正时，算是vtec的改进技术。本田公司全面面向二十一世纪而开发的i系列中的i-vtec发动机 ，其目的是为了更好的提高发动机燃油效率、降低排放 ，同时又保证有足够的动力输出以满足驾驶乐趣的需要 。
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术 ，它能随发动机转速 、负荷 、水温等运行参数的变化 ，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到比较高效率 。
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